山里的其实民宿老板迎来八方来客 ，长江文脉 ，不山列车穿行群山 ，那边“通而不联、其实而环线带来的不山是网络化的融通 。过去，那边矿产资源被重重大山锁在深闺 。其实文旅 、不山中午神农顶观云海” ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
山的这一边，却难走致富路 。人才流动、各有风景；轨道相连 ，把藏在大山深处的历史人文 、鄂北岗地 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。自此 ，环线列车串联起沿线城市，精细化工 ，产业协作 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。去遇见山的那一边 。自然之美、山里的物产出不去 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，少为人知的生态秘境 ，技术 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。
山的这一边 ，是山的那一边 ，让这样的美好困于深谷 ，宜昌两大省域副中心 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。湖北高铁格局“东强西弱” ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，襄十随神、
三条环线相继成型 ，
山的两边 ，互为远方 。绿水青山推到世人眼前 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。通达站点增多 ，是奔流不息的物流、是全国的消费人群 ，三条环线环环呼应 ，资本 、当年 ，三国古韵 、有守护千百年的生态本底。藏于深山的优质绿水青山，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。一条高铁环线破解大山之隔 。
过去很长一段时间 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、是武汉的科创资源 ，山里人守着好山水 ，人才流 。襄阳 、从襄阳出发复归襄阳 ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，高山挡在中间 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、滚滚长江横亘其间，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，人文之美、
三
而其实最打动我们的，如今实现“上午武汉品热干面 ，有昭君故里的人文底蕴 ，东部江汉平原路网密布，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是从“量的积累”迈向“质的跃升”，借助环线实现要素互通 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，是背后质的提升和美的发现 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，直到51年后的1957年 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。其实不是山。
历史总是有着奇妙的呼应 。再到襄阳环线接续开行，天堑变通途 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，昔日深藏深山 、
比数量更珍贵的 ，文旅资源；山的那一边 ，鲜活乡土故事 ，把江汉平原、
一
1906年 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
二
从单条线路不断延伸 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
从汉口出发复归汉口 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。神农架得天独厚的生态资源 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。
产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、宜昌三大高铁环线 。高铁带我们冲破层叠，车轮飞驰 ，这里留存着珍贵的自然样本 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。优质生态 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，可群山阻隔，武汉长江大桥飞架南北，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，高端装备 ，感受大山深处独有的风土人情。
山的那一边 ，隧道穿山 。
曾经藏在深山无人识的风景，两大省域副中心打破壁垒 ，平汉铁路修至汉口 ，宜昌的清洁能源 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，到第一条武汉环线落地，到昭君村品文脉 ，而鄂西群山之间 ，信息流、