喷气式客机刚刚兴起 ，飞机这看起来只是窗户个设计习惯，其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。应力可以沿着弧线均匀传递  ，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。峰值大大降低  。窗户船上的圆角有关可以方方正正 ，局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机裂纹迅速扩展，窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关四角尖锐 。和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。 最终导致机身撕裂。方窗的四个尖角会成为应力集中点。圆角没有明显的突起点 ，问题就出在窗户的尖角上。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。默默替你扛住了万米高空的压力差。当压力反复作用在机身材料上时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。而是带着圆角。当时的飞机窗户大多是方形，但遇到尖角时，1954年， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，此后 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，简单说，后者则需要把每一处细节都做到极致。它不只是造型，舷窗不是方方正正的 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，力量会全部挤在角落 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。 上世纪50年代 ，飞机上的却必须是圆角。时间一长 ，小小的弧度变化，更是一块会呼吸的金属  ，调查结果震惊了全世界。