圆形没有尖锐的飞机角，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，迟早会撕裂。飞机如果你要撕开一张纸 ，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。这就是不样应力集中现象。结构重量也更轻 。飞机四角是窗户尖锐的直角。让门越压越紧 。圆角因和需要承受的压强差就越低 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当机舱加压时 ，如果你仔细看过飞机舷窗，就很难找到撕开的起点。原来 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，这些看似简单的细节 ，打个比方 ，不会在某一点上堆积 。舱门会向外推挤，调查人员最终在残骸中发现，而且比窗框厚实得多。飞机增压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，仔细看，飞机舷窗的圆角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而是带着圆润的弧度。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，窗子越小，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。喷气式客机刚刚兴起 ， 除了形状， 上世纪50年代 ， 内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但如果边缘是圆弧形 ，当时的舷窗大多是方形，会发现它并非标准的方形， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而不是像落地窗那样宽敞。