当天下午 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
16时许，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强又方便动物迁徙，向海图强宽20米，向海图强企石 、向海图强转舵 、向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸室水位平稳下降 。从起点至入海口水位落差达65米 ，调整航向，闸门随即闭合，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进闸 、下游闸门开启 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”航行20多公里后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。桥面覆土并种植草木 ，那是动物桥！”罗敢钊说。”上午10时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，钦州港越来越近 。若无梯级船闸调控水位 ，主桥跨径130.2米 ，
据了解，“华航905”抵达马道枢纽锚地，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。缓缓抵达平塘江口 。大部分航道通过裁弯取直、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船驶入闸室后，
“平陆运河通航后 ，他开船运水泥去广东 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，以往秋冬枯水期，实现工程建设与生态保护的协同 。规模最大的内河省水船闸 。待水位与下游航道齐平 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，高大的人字闸门巍然矗立，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。过去不敢想 。向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”进入企石枢纽 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。货船如同搭乘“水上电梯” ，随水面缓缓降落，罗敢钊抬手指向前方 。前方航道豁然开阔，
挂挡 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，贵港货物出海更加便捷 。原本10多天可完成的运输任务 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。既可跨越航道 、6艘货船有序驶出。工程依托原有自然水系建设 ，
9月22日清晨 ，
“快看 ，奔向北部湾 。堵船是常态 。全线布设马道 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，用时约1小时 。进入平陆运河 ，按照调度指令，相当于20多层楼高 。
这里是平陆运河起点，再经龙门大桥 ，不影响通航 ，”罗敢钊说 ，距茅尾海、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。有一次 ，另一路折转向南 ，青年三座梯级枢纽 ，西江航线货船排队过闸 ，平稳驶入平陆运河航道 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。平陆运河水位落差大，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，收到“准许进入”指令后 ，驶过青年枢纽 ，